| Температурный диапазон | Влияние на топливо | Воздействие на расход |
| Низкие температуры (ниже +5°C) | Увеличение плотности и вязкости | Повышение расхода на 3-7% |
| Оптимальные температуры (+15-25°C) | Номинальные характеристики | Эталонный расход |
| Высокие температуры (выше +30°C) | Снижение плотности, испаряемость | Увеличение расхода на 2-5% |
- При нагреве плотность топлива уменьшается
- В расчете на массу впрыскивается меньше горючего
- ЭБУ компенсирует это увеличением объема впрыска
- Фактический расход возрастает
- Холодное топливо хуже испаряется
- Неполное сгорание снижает КПД
- Система увеличивает подачу для компенсации
| Условия | Изменение расхода |
| Зимнее дизельное топливо при -20°C | +8-12% к норме |
| Бензин АИ-95 при +35°C | +4-6% к норме |
| Газ (пропан) при -10°C | +10-15% к норме |
- Зимой расход выше из-за плотности топлива
- Летом - из-за испаряемости и детонации
- Весной/осенью достигаются оптимальные показатели
Рекомендации для водителей:
- Заправляться утром, когда топливо наиболее плотное
- Использовать сезонные сорта топлива
- Следить за состоянием топливной системы
- Парковаться в тени в жаркое время
| Технология | Эффект |
| Топливные радиаторы | Стабилизация температуры дизеля |
| Теплоизоляция топливных магистралей | Снижение нагрева летом |
| Подогрев топливного фильтра | Улучшение прокачиваемости зимой |
- Дизель: наиболее чувствителен к холоду
- Бензин: сильнее реагирует на нагрев
- Газ: максимальные колебания по сезонам
- Биотопливо: критично к перегреву
Понимание влияния температуры топлива позволяет более осознанно подходить к эксплуатации автомобиля и минимизировать дополнительные расходы. Оптимальные показатели достигаются при температуре топлива, близкой к стандартным условиям измерения расхода (+20°C).
